「早稲田大学鉄道研究会」と６０年の想い出 (1)

★１０月頃からやっと通学できるようになりました。この頃小海線の列車に薪を炊いて走らせる実験がありましたが、火力が小さいのか長く続きませんでした。

１．少年時代

★私の家は、上野駅に近く、発車する蒸気機関車の音を子守歌のようにして大きくなりました。母は忙しかったので、女中によく機関車を見に連れていってもらいました。機関士になることを夢見る少年でした。大きくなると、見るだけでは我慢できなくなり、列車に乗せてもらうようになるのは自然な経緯で、小学校の上級生になると山手線や京浜東北線等の電車に一人で乗り歩くようになりました。

戦前の京浜東北線の電車 戦後の省電（省線）電車 写真：「鉄道　データファイル」（デアゴスティーニ・ジャパン発行）から転借

★小学五年生の夏休みに、両親の郷里、信州佐久に一人で汽車の旅を初経験しました。この時の不安と心躍る複雑な気持ちは、今でも忘れられません。今なら、長野新幹線で東京駅から１時間２０分で佐久平に着きます。しかし、昔は、６時間も掛かりました。日帰りなど出来ませんでした。今は日帰りです。

★昔佐久まで行くのに、当時、４種類の機関車に牽引されるので楽しみでした。鉄道ファンにはたまらない区間でした。変わる機関車は、上野―高崎間がスマートなＣ５７、高崎―横川間は貨物用のＤ５０かＤ５１、横川―軽井沢間はアブト式のＥＤ４２、軽井沢―小諸間は又Ｄ５０かＤ５１で、最後の小海線がＣ５６蒸気機関車でした。蒸気機関車の全盛時代でした。行く時は、必ず高崎で駅弁を求め、列車が遅くなる碓氷峠のトンネル区間で弁当を食べるのが楽しみでした。

スマートなＣ５７機関車 貨物用機関車Ｄ５０ お馴染みのＤ５１ 写真：「鉄道　データファイル」（デアゴスティーニ・ジャパン発行）から転借

２．中学・高校時代

★中学時代は、東京大空襲で家が焼かれた為、一家全員で父の郷里佐久に疎開して生活することになりました。昭和２０年３月、小学校の担任から、機械が好きなので小諸の工業学校を薦められ、受検して合格しました。佐久の岩村田から小諸まで、小海線で通学することになりました。鉄道が好きな人間には、最高の喜びでした。憧れの蒸気機関車に毎日接する事ができて幸せ一杯でした。しかし、学校に入学すると、戦況が悪くなり、授業どころでなく、直ぐ農家に勤労動員に行く事になりました。

★昭和２０年８月１５日、戦争が終わりました。これから通学できると思っていたのに、石炭不足で運休列車が多く学生は自宅待機で２ｹ月近くお休校でした。やっと１０月から通学することになりました。1年間遊んでいたようなものです。学校が早く終わると、小諸の機関車車庫に遊びに行き機関士と友達になるのは早かったと思います。これは、熟練の機関士は、出征した人が多く、若い機関士が多かったからでしょう。

★機関士と仲良くなると、「高原ポニー」�F写真　と呼ばれていたＣ５６機関車の運転室によく乗せてもらうようになりました。想像していた以上に振動の激しい運転室を味わった貴重な体験は、一生忘れられない事です。しかし、運転室に乗って通学するような事は、敗戦前後の混乱期が続いたから出来たことだと思います。戦後落ち着いてからは「許可無く乗車を禁ずる」と書いた掲示が機関室に入口にはられるようになりました。

［高原ポニー」の愛称で呼ばれたＤ５６ 可愛いＤ５６ 写真：「鉄道　データファイル」（デアゴスティーニ・ジャパン発行）から転借

★やがて、終戦後３年過ぎ、少しずつ社会も復興してきて鉄道事情も改善し、東京に帰る家族が増えてきました。家を焼かれた親父は、東京に家を建てる資金が無いのか、東京に帰る素振りを全然みせませんので、私が行動を起こす事にしました。丁度、学制が変わり我々は、新設３年終了後、高校の１年生になる事になったので、小諸では、高校への進学を断り、上京することに決めました。中学の先輩の紹介で下宿できる工場に就職することに決めました。まず下宿できるのが重要でした。学校は、定時制高校が開校するので、働きながら行くことにしました。昭和２３年３月末の頃だと思います。母親は心配そうでしたが、誰も反対する者はいないので助かりました。

★私は、一人で梱（こり）一つ持って上京しました。東京の交通事情に詳しい私は、全然恐怖感はありませんでした。夕方目黒区の、これから就職する工場の寮に到着しました。

★東京に着いたら驚きました。あちらこちらに焼け跡がまだ残っていました。下谷の我が家の付近もまだ焼け跡のままでした。都内の国電は、少しずつ修繕されているようですが、窓ガラスがなく木板が貼ってある電車が走っていました。また、この頃ヤミ米を列車で運ぶ人が増え、大宮や赤羽等、東京の入口の駅で毎日のように列車を止め警官が取り締まっていました。私も信州の帰りに出会った事がありましたが、取締りが始まると車内は、せっかく持ってきた米を車内から外に放り投げる者もあり大変でした。今考えると馬鹿らしいことです。

★上京して10日もたてば東京に慣れてきて、休日には新制高校の募集状況を調べ歩きました。しかし、なかなか希望するところが無く、焦ってきた頃新聞に「早稲田大学付属工業高校」の募集広告が載っていました。都合よく夜間授業の定時制でした。親の仕送りを当てに出来なく働いて学校に行くことを覚悟して来たので、喜んで手続に行きました。お陰で入学試験を受け合格しました。

★その後、会社の社長に合格を報告したら、反対され学校に行くなら辞めてくれとの事、困りました。都合よくこの時、父親が息子一人で上京してきたのが心配か、東京に来ていましたので、下宿先を探してもらうと、戦争中父がいろいろ世話をした知人の家に下宿する事になりました。早速、引越しました。鞄一つの引越しですから簡単です。今度は仕事です。当時高校の事務所で仕事の紹介をしていましたので、相談して見ると鉄道ファンが好む、鉄道模型制作所を紹介されました。早速、アルバイトとして入社することにしました。しかし、高校生のアルバイトに模型など作らせるはずがなく、毎日が地方への荷造りと発送ばかりで疲れてしまい、工業高校に入学したのに、疲れて休んでばかりいました。

★ところが、幸運が突然飛び込んで来ました。私が学校に来ない事を心配してくれたクラスメイトのN君から、そんなに疲れるなら、今大学の図書館で学生職員を募集しているから、採用面接に来ないかと誘われました。仕事と学校が同じ所で出来るとは、勤労学生には大変有難いことです。早速、翌日アルバイト先を休み面接に大学図書館に向いました。簡単な面接で採用が決まり、即刻明日から来て下さいとの事で驚きました。そこで会社には電話で辞表を伝え身分証を郵便で返却する事にしました。時は、昭和２３年7月１０日でした。大学に就職することになりました。幸運な事でした。

★昨日までは、下宿先の日暮里から(山手線)―新橋―(都電)―六本木(会社)―夕方―(都電)―渋谷―’(山手線)−高田馬場―学校―帰りー高田馬場―’(山手線)―日暮里―下宿と毎日山手線を一周していました。明日からは、都電で三ノ輪から―御徒町―早稲田乗り換え1回で行けました。早いのは、日暮里―高田馬場間を山手線だけで３０分で行けした。体はかなり楽になりました。

★大学図書館に就職することになって、鉄道に関わる交友が大きく広がるとは考えもしませんでした。というのは、翌年の昭和24年４月に新制の高等学院が開校した時、一年のＡ君がアルバイトとして図書館に入ってきたからです。このＡ君は、よく東海道本線の電気機関車に乗り込んだり、何時も持っている大きな鞄の中には教科書でなく当時の東京鉄道管理局の電車の運行ダイヤや鉄道規約等を詰め込んでいました。しばしば二人で当時の太井工場や東京機関区、尾久機関区等に見学に行ったものです。

★息子の上京で父も東京で商売を始めることになり、千住に家を借りたので、私も一緒に住む事になりました。お陰で家賃がいらなくなり小遣に余裕が出てきて、“鉄ちゃん”（鉄道ファンの愛称）を気楽に楽しめるようになりました。この頃、カメラもフイルムも高価で、鉄ちゃんもお坊ちゃんの趣味でした。

★Ａ君は、昼間は学校で夜アルバイト、私とは反対でしたがお互いに授業の無いときは、図書館に同好の仲間を連れ集まり交友を深めました。当時学院は、現在の文学部がある戸山キャンパスでした。彼らは、無試験で大学に進学できる事になっていますが、私は、受検しなければなりません、彼らに負けられないので、定時制は、４年制なので、４年になると図書館が終わる４時から授業の始まる６時まで、１年間受験塾に通う事にしました。鉄ちゃんはお休みです。

★一年の苦労の甲斐あって、２７年３月、第二法学部に合格しました。当時鉄道同好会の親玉のM氏は、学院３年の時、同好団体に登録して名乗りを上げたかったようでしたが、登録者する者が少なく登録できませんでした。だが、翌年の２７年には、学院から８、９名の進学者いて、私も含めて、正式に同好団体の登録人数１５名で申請する事ができ、学部長会で承認されることになりました。ここに「早稲田大学鉄研究会」が発足することになります。昭和２７年５月でした。

３．大学時代(早稲田大学鉄道研究会)

★最低の人数で創設したミニクラブ「鉄道研究会」は、何時消滅しても不思議でないと思っていたのが、平成５年には、創立４０年を祝って記念列車を運行しました。それから、１０年経って平成１４年には、創立５０周年を迎え、今度は、蒸気機関車運行の記念列車を運転する事が出来ました。これは、１，０００名以上になるＯＢ会員の協力のたまものと思います。創立の時から関わり、卒業後も大学に残り、鉄等研究会の世話をしてきた者にとっては感無量です。我々の時代には、人数も少なく全員で機関区や工場をよく見学に行ました。また地方にも写真を撮りに行ました。まだカメラやフイルムの高価な時、お坊ちゃんの遊びの会でした。しかし、その後入会して来た会員に優秀な人達が多く、機関紙の発行、分科会等を創設して会の基盤を作ってくれました。これが会の発展につながったと思います。

早大鉄研４０周年記念列車の新聞記事（読売新聞　９３年３月７日） ４０周年記念列車の乗車券 50周年記念列車の前で写真に納まる早大鉄研ＯＢ（左から２人目筆者）

★早稲田大学には、公認、非公認あわせて２，０００以上のサークルがあるそうです。大学の創立１２５周年の時、戸山キャンパスに全国でも珍しい１０階建ての学生会館が建設されました。公認されたサークルは、全部入居したと思います。鉄道研究会も今度初めて部室を貸し出して貰い、サークル活動の拠点としています。

★４年間のサークル活動をして得た知識を前面に出して就職に繋げる人も多いと思います。鉄道研究会の卒業者の理系の人はＪＲや日立、車両工場など、文系の人はＪＴＢや東急観光、私鉄などに就職する人が多いですね。

★サークルの卒業生から年賀を頂くことがあります。昨年の年賀で、ＪＲ東日本の高崎支社に就職したＴ君の年賀には、私も嬉しくなりました。その賀状は、尾久駅で電車の最後尾で出発の合図をしている写真でした。添い書きに「高崎線で研修中、尾久駅で出発合図する私です。至福の時です」とありました。小さい時から車掌になる夢を持っていたのでしょうか。微笑ましい事です。幼稚園に通う自分の孫のことを思い出します。孫は一人で車掌の真似をして遊んでいる時があります。やはり夢は電車の車掌のようです。

★リニアモーター関係では、名古屋の地下鉄「藤が丘」から万博跡の「八草」までを「愛知高速交通」が日本初の営業運転をしています。このリニアモータカー(磁気浮上式リニア)の会社の副社長は「鉄道研究会」の昭和３８年卒のＯＢ会員、藤野政明さん（理工）でした。彼は名鉄電車の技術者でリニアカーの開発で１７年苦労したそうです。　

愛知高速鉄道のリニアモーターカー 早大鉄研ＯＢの藤井副社長 中日新聞

★又、ＪＲ東海のK氏は、元新幹線の新型電車の開発担当者でした。Ｎ７００の開発の時、走行実験でトンネル内３００キロでのすれ違い実験した時の話をしてくれましたが、初実験なので結果が分からず、全員の実験員は決死の気持ちで実験車に乗ったが意外に振動が少なくホッとしたそうです。いつも、面白い話をしてくれるので会うのが楽しみです。今度、リニアモーターカーの山梨実験センターに移動したそうです。　未来の鉄道建設を担当する事は大変でしょうが楽しみですね。又面白い話が聞けるのが楽しみです。山梨実験線を見学した時感じたのですが、当時のセンターの責任者は、早稲田の理工卒でした。また案内してくれた技術者は、皆理工の大学院卒の人でした。早稲田出の多いのに誇りを感じました。

リニアモーターカー（山梨実験センターで）

★さて、早稲田大学鉄道研究会の機関誌は、Ｍ君の発案で、昭和２６年鉄研発足の1年前の同好会時代に発行しました。この1号は、ガリ版刷りのＢ版２６ページでした。題はＭ君の案で「ＳＷＩＴＣＨＥＲ」としました。ここには、研究の成果や意見などをまとめて書き上げて載せる事しました。なかなか原稿が集まらず、担当の編集者だけの「ＳＷＩＴＣＨＥＲ」も在りました。創刊から４５年たった１９９７年7月(平成8年)に「ＳＷＩＴＣＨＥＲ」通算１５０記念号を発行しました。簡単に４５年経ったと言いますが、機関誌発行を担当した各会員は、命を掛けて年３〜４回の発行を死守して来た時もありました。現在発行の「ＳＷＩＴＣＨＥＲ」は、当初質が悪く機関誌として今一であった時期がありました。しかし、販売するようになってから、内容もかなり充実してきたのには喜ばしい限りです。現在の発行は、２００号越えたようです。

早大鉄研機関誌１５０号の表紙 同１９２号

★１９６０年代、日本の国は。大変な繁栄期であり豊かな国になりました。自動車の所有者も増え、鉄ちゃんの良い道具になりました。列車を撮影に出けるのも自動車です。

４．２５周年記念誌を発行

★日本の経済も好調で、学生紛争も無くなり学園は平和になってきました。学生も変わりました。この頃、「鉄道研究会」から出版が続きました。誠文堂新光社より「車両の作り方と運転」「レィアウトの作り方」を続けて出版しました。続いて、広済堂出版から「鉄道のわかる本」「鉄道旅行カタログ」を出版。その頃、鉄ちゃんブームが起こっていた為か、よく売れ、研究会に資金をもたらす事になります。その上、模型運転会の組立式レｲアウトを３次に分けて完成します。これにより大きなデパートでも運転会をできるようになりました。このため「鉄道研究会」には、さらに資金がたまり、昭和５２年(１９７７)には、２５周年記念誌を発行することができました。ＯＢの寄付を求めることなしに発行できるのは幸運でした。（０９．１２．２１．投稿）

★我々創設期の者は、早稲田高等学院卒業者が多くて仲間意識が強く、部活動しづらい環境にあったと思います。そこで、この後、会員を公募しました。その結果優秀なメンパーの人達が多く入会してきて、やっと部活動らしき形態になってきました。

★初めは部室もなく、学生会館の大部屋の隅を部室代わりにして長い間不便な所で頑張りましたが、5年ほど前の大学の百周年記念事業で建てられた、11階建ての日本一となる「学生会館」が完成して、その中にやっと入居できることになりました。この学生会館には、約５００の部室があります。これからは、良い環境のもとクラブ活動が出来る事を期待しています。

新しい学生会館 ２５周年記念誌

★丁度この頃（昭和４０年代）、蒸気機関車が全国から姿が消すようになり、ＳＬブームが起きると鉄道ファンは、一気に増えてきました。幸か不幸か鉄道研究会も、創設から２５年たった、１９７７年（昭和５２年）の頃には、現役、ＯＢ会わせて３００人超える大所帯になっていました。

★創立当時数人の手によって支えられた会もひとつの組織として動いています。そのため、以前では考えられなかった対外的活動も活発になって、街の出版社から「レイアウトの作り方」「車両の作り方と運転」という模型関係の本の作成を依頼されたり、初心者向けの「鉄道のよくわかる本」「鉄道マニアにおくる本」等の出版を依頼されたりしました。ブームに乗ってよく売れたようです。また模型関係では、新宿京王テパート等の会場で模型運転会を行うなど「早稲田大学鉄道研究会」は、全国でも有数のクラブになってきました。

研究会で作ったレイアウト参考書 研究会著の鉄道ファン用参考書

★これらの本の出版により研究会には予想外の印税が入り、会の資金も豊かになったので、会員間で協議して「２５周年記念誌」も出版する事ができました。

◆昭和２７年

★会創設の昭和２７年頃は、西武鉄道新宿線は、高田馬場が終点で、西武の電車は、２両編成の小さな電車が走っていました。場末の風景を思い出します。この年３月にやっと新宿まで開通しました。

★鉄研の主な活動は鉄道設備の見学なので、積極的に計画する事にしました。現在より沢山の見学設備がありました。それに各設備の現場では、親切に対応していただき感謝しています。

◆昭和２８年

★初めての見学は。大井工場でした。当時は、まだ木造電車がごろごろしていました。この工場は規模が大きくので見る物が多く、この年は、2回も見学に行っています。ここには、歴代の御料車が保存されていました。価値ある見学でした。この年、山陽―九州路へ戦後初の特急が走りました。京都―博多間の「かもめ」です。全線蒸気機関車で運転されました。

大井工場の木造電車の前で 特急「かもめ」＊

洞爺丸沈没の大惨事＊

★6月都電の三田車庫を見学しました。当時は、まだ４２系統の都車が走っていましたので都内に車庫は、何箇所もありましたが、主力車庫の三田車庫にしました。8月、国鉄の大宮工場に行きました。今は敷地内に鉄道博物館が開館しました。この工場は、蒸気機関車の修理が出来る工場です。現在、日本中で走っている蒸気機関車の修理をしています。

★この年、山手貨物線の電化がされ、都内から煙が消えました。歳の瀬のせまった12月にも八王子機関区の見学会を開催しました。快晴の風の寒い日でした。ＳＬとＥＬの混合の機関区でした。なるほど八高線、相模線、横浜線、五日市線が集まるところだからSLとELの機関区が必要なのでした。しかし、全線電車化した現在では、廃止されて有りません。

★東京に第２の地下鉄丸ノ内線の一部（池袋―御茶ノ水）が開通しました。

◆昭和３０年

★6月、品川客貨車区を見学しました。この時の狙いは朝鮮戦争で大量に生まれた連合軍用客車や製造が活発になった優等客車の見学が目的でした。８月の夏休みに、お互いに同じ釜のご飯を食べて親密になるように、今後、合宿を計画することにしました。この年は、大糸線の糸魚川に集合し、富山、金沢，福井と北陸各地を巡り米原で解散しました。7月に廃線近い東急玉川線、11月には営団渋谷車庫、12月に今は廃線になった東野鉄道を見学しました。

品川駅構内の寝台車の前で

九州方面行のトップスター寝台特急「あさかぜ」＊ 準急「日光号」＊

国鉄の実験で時速１４５キロを出した小田急のＳＥ車＊ 本格的な気動車の到来＊

★この年の目玉は、東京―大阪間に電車特急「こだま」の誕生です。6時間で京都に行けるので、私も小さな長男をつれて乗りました。

★当時の動力近代化の花形であった気動車のメッカの千葉気動車の見学にも行きました。房総全線無煙化の基地でした。8月の恒例の合宿は関西でした。

◆昭和34年

★この年の合宿は、木曾森林鉄道と紀勢線でした。長い間紀勢線は、全通していなかったが、今年の7月全通したので乗りにいく事にしました。まだ鉄道ファンが少なく、駅構内や機関区への立ち入りが自由で，機関士に頼めば気楽に便乗させてくれたものでした。皆で交替でDF50の運転台に便乗しました。それから新緑の5月、ユニークな草軽電鉄が廃止になるので見学に行きました。

★草津・軽井沢高原の山々の尾根を登り降する楽しい軽便鉄道でした（運転士が横に座り運転する超小型の機関車・写真がなく残念）。懐かしい思いです。この後C56の小海線に乗って八ヶ岳高原の風景を楽しんできました。当時は、汽車の写真などを撮っていると気違いあつかいされることも多かった。今思えばよき時代でした。毎年開催される早稲田祭には、我国初のディーゼル特急になる「特急はつかり」というテーマで参加しました。今はない日本車輌・蕨工場に行きました。

飛行機と競争する東海道線時代の電車特急「こだま号」＊ 紀勢本線全線開通のテープを切る十河信三国鉄総裁（尾鷲駅で）＊

★当時の鉄道研究会は、会員各個人で、それぞれ密度の高い研究している者も多かったと思います。　会としては鉄道の好きな連中が集まってワイワイとマニアの集まりという感じが強かった。この年の特筆ニュースは、初のディーデル特急「はつかり」の登場でした。それと私の世話で会の合宿を、上越線湯檜曽の大学寮に7月と2月の2回行いました。有名なループ線を望む処にあり、同じ列車を2度撮影できる処でした。

★この年も5箇所の見学をします。武蔵小金井電車区、大宮工場、汽車会社東京工場場、都営地下鉄工事現場、大井工場でした。充実した年でした。

ＳＬ時代＊ デイーゼル時代＊ 電車時代＊

◆昭和36年

★この年の国鉄の動きは、交直流電車の使用開始でした。東京―仙台や大阪―北陸、東京―水戸―仙台間等の長距離が電車化され便利になってきました。

★鉄研の活動としては、田町電車区、尾久客車区、西武所沢工場、新鶴見機関区を見学しました。田町電車区は、東京では一番古く大きな電車区で会員の希望で３８年にも見学することになります。

◆昭和37年

★この年、国鉄90周年を向かえました。5月、大きな事故が起きました。三河島事故です。死者165名の大事故でした。しかし何といっても新幹線のモデル線区(鴨宮―大磯)の試乗で時速２００キロを体験できて幸いでした。この年も国府津機関区、大宮工場、伊豆急行。東武館林機関区、勝田電車区、東海道新幹線試乗、6箇所も見学しました。

常磐線の勝田行き交直流電車の出発式（上野駅）＊ 鉄研メンバーの大宮工場見学

◆昭和38年

★嬉しいニュースは、新幹線試作電車時速250キロを記録。一方、横川―軽井沢間のアブト式が廃止されました。いろいろと国鉄も戦後の復興期で頑張ってきましたが、また今年も大事故鶴見事故が起きました。これも死者161名の大事故でした。

★夏休み中の恒例の合宿は、千葉の岩井海岸で行いました。ここは、小学校の臨海学校になる所です。この年の特徴として個人プレイでなく合宿、旅行等会員の親睦を深めるように多数の催しを企画しました。見学は、田町電車区、青梅鉄道公園、日本車両蕨工場、西武７０１系試乗でした。

◆昭和39年

★10月のオリンピック開催にあわせて、新幹線が開通しました。同時に、国鉄赤字元年といわれ日本の鉄道史上忘れる事の出来ない年になりました。また、地下鉄東西線が開通し早稲田の街にも地下鉄が通ることになりました。

★合宿はこの年も千葉の岩井海岸でしました。東京に近く集合しやすい場所なので大勢の参加者となりしました。ゼミナール形式の発表は、個人の研究にも良い結果を生みました。鉄研旅行は、花巻集合、深浦解散の東北ローカル線巡りで、煤煙に悩まされながらの4日間でした。見学は、八王子・立川機関区、日比谷線ＳＴＯ実験試乗、平機関区、新幹線試乗、小山機関区の5箇所でした。見学も東京から遠くなってきました。都電も本格的な撤去方針により銀座通りから姿が消えました。

１９６４（昭和３９）年１０月１日午前６時、石田禮助国鉄総裁の テープカットと同時に新大阪行き「ひかり１号」が東京駅を発車、 東海道新幹線の営業運転がスタートした。＊ 銀座４丁目電停付近えお行く都電。右側の車両は、アメリカで開発 された近代型路面電車。＊

◆昭和40年

★４０年の合宿も岩井海岸になりました。合宿には最適な場所でした。見学は遠い高崎第2機関区と近くの新鶴見機関区にしました。年度末の２月に学園騒動が起こる。そこでこの２月に納会を行い活動を終了しています。

◆昭和４１年

★この年は、学生会館問題に端を発した学園始まって以来の学園紛争のトンネルの中からの出発でした。ストライキも１月から６月まで続きました。実質的な鉄研の活動は、この紛争の解決した６月からでした。しかし、見学会は、西千葉気動車区、日本車輌の蕨工場の３箇所見学できました。

日本車両の蕨工場の見学

★この年、山岳路線の信越本線と中央本線に初の特急電車「あさま」と「あずさ」が登場します。

信越線・中央本線に登場した特急電車「あさま」＊

★年間テーマは、｢動力近代化の中の蒸気機関車｣。夏の合宿は、鳴子集合後移動しながら男鹿で解散という形で行いました。この合宿中に秋田の土崎工場を見学しています。

山陰線の名物・余部鉄橋 大正時代の名機C51機関車の前で（土崎工場） ディアゴスティーニより転借 ２５周年機関誌より転借

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