いなほ随想
特 集
老鉄よもやま話
（鉄道趣味と私）
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遠藤雅司（３１法）
第２集
（連載第７回）
［ＪＲ鉄道全線走破の話］
★最近、鉄道ファンを題材としたテレビや漫画『鉄子の旅』などの影響か、女の子の鉄道ファン「鉄子」が多くなり、老鉄はただただ驚いています。駅のホームなどで、これまで見かけることがなかったカメラを構えて列車を撮っている女の子の姿に出会うことが増えてきました。以前は、鉄ちゃんは男専科と決まっていたのに変われば変わるものです。
★昨年（０８年）、ＪＲ飯田線に乗ったとき、豊橋から乗車してきた５人の主婦グループと相席になりました。いろいろ話をしていると、春日井の人たちと分かりました。この朝、「青春１８きっぷ」で中央線春日井駅を出て、名古屋で東海道線に乗り換え、豊橋でこの電車に乗ってきたそうです。
★主婦たちの話によると、これから終点の岡谷まで行き、その後、塩尻に出て中央線に乗り換え、そのままどこも見物しないで春日井に帰るとのことで、もったいない話です。私は、温泉を楽しんでから帰れば、と予定変更を薦めました。帰りの列車の時間を心配していましたが、時刻表で調べて上げたら十分時間があり、私の助言におばさん達は大喜びで上諏訪まで行くことになりました。お陰さまで私は、車中でお菓子や弁当、さらにはお土産まで頂いて、下諏訪で彼女たちと別れました。
★グループの１人が、「青春１８きっぷ」について、大学生の息子さんから教わったようです。いまや「青春１８きっぷ」は、このようなおばさん達も気楽に使うようになったのですね。後日、諏訪湖散歩と片倉館のめずらしい大風呂を楽しんで来ましたと、令状を頂きました。
★昭和５０年代、国鉄の増収策の一つとして、「全国２万キロにチャレンジ」の宣伝に乗せられて多くの人々が挑戦しました。このとき、中央公論の編集長だった宮崎俊三氏が、国鉄全線を走破した記録を『時刻表２万キロ』という本で発表しました。忙しいサラリーマンである宮崎さんは、、休みの土・日曜日を使い全国のＪＲ線を乗り回してきたことをユーモアある文章で紹介しました。
★この作品は、ノンフィクション賞を受賞したのですが、鉄ちゃんである私は発売と同時に買い求め、一気に読んだことを思い出します。後の私自身の全線走破の参考になったことは、言うまでもありません。最近の鉄道ﾌﾞｰﾑで再版されているようですので読みたい方は書店に問い合わせてはいかがでしょうか。
★私は、ＪＲ全線走破を実行する前に「乗りつぶし地図」（下の写真）を求めて来て、これまでに乗った線にはマーカーで塗りつぶし作業をしました。すると、幹線はほとんど走破していましたが、地方の盲腸線が大分残っていたのには驚きました。初めは２、３年で走破する計画でしたが、５年に延長しました。
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★先ず、走破前にルールを決めておくことにしました。公式記録の場合は、近くの駅に申告してから実行するのが正式の方法ですが、私の場合は、面倒なので自己責任で実行することにしました。しかし、記録が責任を持てるように、次のようなルールを決めることにしました。
①夜行列車は、記録しない。②昼間の列車も暗くなったら記録中止。計画の時に時刻表でよく検討すること。③できる限りきっぷ類を残すことにする。
★北海道全線走破の計画をするため、「乗りつぶし記録地図」を塗って行くと、８０％くらい乗っていることが分かりました。それは何年か前、北海道の廃線区間が発表されたので、何度か北海道に渡り、廃線区間を乗りまわっていたためでした。
★北海道の旅は、本州に住んでいる者には、広大な風景が魅力です。特に苫小牧－様似間１６１キロの日高本線は、本線と呼ばれているのに、１両のディーゼルカーが３時間２０分かけて走ります。原野だったり、牧場だったり（写真）、海岸の昆布干しの砂浜だったり、荒れ狂う岸壁だったり、乗っていて退屈しません。３時間が短く感じました。
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★東北地方もほとんど走破していましたが、、１日に３本しかない岩泉線が残っていました。今泉か宮古に泊まらないと走破できないと思っていましたが、いろいろ調べてみると、宮古１５時ごろの車で往復して宮古に泊まれば走破できることが分かりました。
★早速、東京を１０時ころ発車の新幹線に乗って出かけました。茂市ー岩泉間３８．４キロを走破するために東京から新幹線で盛岡、盛岡から山田線の茂市経由で岩泉までの運賃が往復で３万円＋宿泊料、計５万円の支出は、家内には言えない出費でした。
★太平洋側の陸羽東線、大船渡線、仙石線、石巻線、気仙沼線、仙山線、仙台空港線は、列車の本数も多いので１泊して１日で走破できました。
★地元の関東では、生活の場所ですから知らないうちに結構乗っているので驚きました。しかし、千葉の久留里線は、木更津からの盲腸線で終点の上総亀山までは走破していませんでした。近いのに１日かけて回って来ました。栃木の烏山線、日光線は、ともに盲腸線。吾妻線は、３か所の温泉を楽しんで来ました。
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★鶴見線は、東京に隣接している線ですが、ほとんどの人が訪れていないのではないでしょうか。沿線は、大きな工場が立ち並び、普通の人は、用事のない鉄道です。路線も複雑で終点が海芝浦、大川、扇町の３駅に別れています。海芝浦駅は、海に接するようにホームがあります。この駅で降りても、一般の人はホームから出られない駅として有名です。駅を出ようにも、東芝の工場敷地なので、社員以外は入れないからです。
★でも、諦めないで下さい。ホームを出ると、会社の受付所があります。以前は、ここでストップでしたが、最近はホームを出たところに小さな公園ができて一般人も休めるようになったのです。ここは夏の夕涼みにはいいところです。一度訪れることをお薦めします。
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★中部地方は、山岳地帯が多いので景色もよく、しばしば訪れます。高原鉄道の小海線は、私の故郷を走る路線なので毎年乗りに出かけます。日本アルプスの麓を走る大糸線は、４～５月の残雪の時期、南小谷以北の気道車１台のローカルな景色は、東京に近いのにめずらしい景観を楽しめます。
★景色と言えば、篠ノ井の姥捨付近は、国鉄時代３大車窓の一つと言われたところです。車窓から田ごとの月で有名な段々畑の向こうに、長野市街や千曲川の流れと菅平の山々が望めます。松本から山間を走って来たところでトンネルを貫けると、いきなり視界が開き、美しい眺めに変わるのがたまりません。
★北陸の城端線、氷見線、越美北線、七尾線の各路線は、半日で回ってきました。
★関西地方は、家内が京都生まれ、長男の家族が宝塚に住んでいる関係で、ちょくちょく出かけるお馴染みのところです。それなのに、乗り残した区間は、前に「いなほ随想」に書きましたが、兵庫の和田岬線です。休日や朝夕は、列車を運行しないので有名なＪＲ線です。造船所の社員の言わば通勤線だからです。わずか２．７キロ、所要３分の路線など廃止してしまえば、ＪＲも楽になると思いますが、いまも運行しています。
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★実は、近くに地下鉄が開通したので廃止の噂がありました。でも現在も廃止されていないので、ただの噂だったのでしょうか。何か理由がありそうですが、分かりません。結局、私は、最後まで残った和田岬線を走破してきました。新幹線で大阪まで往復して、ホテル１泊、朝食前に乗って来ました。鉄ちゃんでない人からみたら、馬鹿げたことでしょうね。
★中国地方、九州地方の走破は、次に書きます。
★中国地方の走破の話に移ります。昭和６２年の夏、たまたま広島に出張することになりました。このチャンスに中国地方の未乗ローカル線を乗りに行くことにしました。運行本数の少ない路線が多く、計画するのに苦労しました。一緒に出張する同僚は、出張の規定に従い、翌日の新幹線で行きますが、私は前日の特急寝台「あさかぜ３号」で出発して、翌日の夕方ホテルで落ち合うことにしました。
★私は、まず早朝、三原で下車して、未乗線の呉線（広島－三原間93.4km）に乗ることにしました。瀬戸内海沿線を走るので、車窓からの眺めは素晴らしいものでした。眠気も吹き飛びました。昔、憧れた海軍兵学校の在った江田島も望まれ、２時間ばかりかけて広島に着き、完乗を果たしました。
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★朝食後、今度は可部線を走破です。広島市内を流れる太田川に沿って遡上する路線です。いまは可部から先は廃止になりましたが、私が乗った時は、少し先の三段峡まで行っていました。名前の通り川は素晴らしい渓谷になっていました。観光客の姿も見られる大変涼しいところでした。これでこの日の乗り歩きは、終わりです。夕方まで時間があるので、一度行ったことのある岩国の錦帯橋と宮島を見学してからホテルに向かいました。
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★３日後、図書館大会が終わり、同僚と別れ、次のコースでローカル線走破の旅に出発しました。福山（泊）→(福塩線）→塩町→（芸備線）→備後落合→（姫新線）→津山→（津山線）→岡山（泊）→（吉備線）→総社→（伯備線）→米子７路線（地図参照）を走破しました。広島から２泊３日の旅でした。
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★中国地方のローカル線、因美線、津山線、木次線、岩徳線は、すでに走破していたので助かりました。後に厄介な三江線（三次ー江津）が残りました。この路線は、前にも書いたように昭和５０年、国鉄最後の開通区間で不便な線なので未乗区間になっていました。
★江津から広島まで中国地方を横断するのには、三次で乗り換えて５時間半もかかります。走破するのに大変不便な線区です。まだ中国地方西部の小野田市付近の細かな路線が残っているので、これらを含めて次回に乗りに行くことにしました。
★平成２年９月、職場だった図書館有志の会の旅行は、南九州と屋久島行きが決まりましたので、私は屋久島には行かずに指宿で一行と別れ、ＪＲ九州の未乗区間と小野田線付近の短い線区、そして厄介な三江線に乗りに行くことにしました。九州には、学生時代から３、４回来ているので未乗区間は少なく、観光が優先した旅になりました。
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★指宿で仲間の一行と別れ、指宿から枕崎まで未乗の区間を完乗する予定でしたが、枕崎に行くには朝６時の列車しかなく、この後は午後４時までないため、残念ながら列車の指定券の都合で中止することにしました。山川ー鹿児島間は、１時間に数本の列車があるのに、山川ー枕崎間は、１日に５、６本しかなく別路線のようになります。なるほど線名も指宿枕崎線となっていて納得しました。
★今回の乗る区間は、ほとんど走破していましたが、湯布院のある九大本線と長崎ー佐世保間の大村線、福岡の海岸寄りの香椎線が未乗区間なので、この区間を走破するのが目的です。次のように回ることにしました。
★西鹿児島（現在は中央鹿児島）→（鹿児島本線）→鳥栖→(佐世保線）→佐世保→（大村線）→長崎（泊）→（長崎本線）→博多→（九大本線・新設の観光列車ゆふいんの森号に乗車）→大分→（日豊本線・鹿児島本線）→香椎→（香椎線）→宇美→（香椎線）→西戸崎→博多→小倉（泊）でした。
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★指宿ー枕崎が未乗区間になってしまいましたが、元炭鉱地帯の短い区間、筑豊、後藤寺線、日田彦山線、篠栗線などが残ってしまったので、次の楽しみに取っておくことにしました。次は、小野田線付近の短い線と長距離の三江線に乗りに行きます。
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★九州旅行の最後の夜は、小倉に泊まりました。出発は、小野田線の支線の雀田ー長門本山間は、たった２ｋｍの盲腸線で、１日に４本の電車しか走らない区間です。朝７時台に２本、午後５時台に２本の電車しかありません。学生の通学用です。
★小倉からでは、朝の電車に乗れないので、ホテルを昼ごろ出発。山陽本線の新山口（元小郡）から宇野線に乗りました。この路線は、新山口ー宇部（山陽本線）３３．２ｋｍ、１時間１０分の短い電車区間です。工業団地を走るので、電車の本数も多く、すぐ乗り終わりです。
★次は小野田線に乗るため、いま乗ってきた電車で宇部新川まで戻ります。ここで小野田線に乗り換え、１０分足らずで雀田着。ここから問題の盲腸線です。雀田のホームから少し離れて、１台の古い電車が止まっていました。クモハ４２型で昭和の初めの電車です。鉄道ファンならだれでも知っているツワモノです。
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★やがて電車は発車して、５分で長門本山に着きました。もちろん無人駅で、荒れた畑の中にホームがあるような駅でした。驚いたことに線路の先１００ｍは、瀬戸内海の海になっているようです。昔、船からの荷揚げ場所ではないかと思います。大きな船が見えました。
★２０分ほどして、電車は引き返しました。この後、雀田から小野田までの小野田線を完走しました。宇部新川から１３．４ｋｍの短い路線でした。次の三江線のダイヤの関係で本日は宇部市に泊まり、明日は「ＳＬやまぐち号」に乗り、山口線を通って江津に向かいます。
★三江線は、長い間、北線と南線に分かれていて、昭和５０年８月にやっと全通しました。１０８．１ｋｍに及ぶ全区間、江川に沿って走ります。江川は中国地方第一の川ですが、三次から江津まで山間ばかり流れ、下流には平野を作らず、耕地を灌漑せずに海に流れ出るので、「無能川」と呼ばれていますが、つねに両側に山が迫っているので河原が狭く、水量豊かでゆうゆうと流れています。線路を通すため、長い間苦労したことが実感できました。
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★直通列車に乗れず、江津午後４時ごろの列車に乗り、終点三次には午後８時ごろ着き、芸備線に乗り換え、広島着は午後１１時でした。今日は長い一日でした。東京から遠い、ダイヤの不便な三江線を完走してホッとしました。また、ＪＲ線全線完走の目途が付いたことが何より嬉しいことでした。
（連載第８回）
「青春１８きっぷ」の基礎知識
★０９年の夏も本番。みなさんの中には｢青春１８きっぷ７」を利用しようと考えている方がおられるとおもいますので、今回は格安きっぷのことを書きます。
①使い方
当日、最初に乗る駅の改札口で申告して、日付を入れてもらう。
②１回分の有効期限
１日２４時間。効果的に使うつもりなら早起きが肝心。東京と大阪の電車特定区間は、終電まで利用可能。
③５回分の使い方
一度に５名で利用してよい。また一人で購入年の期限日までに使ってよい。利用しないと当然無効になる。
④グリーン車に乗れるか
東京近郊を走る湘南電車や総武線の自由席グリーン車に乗車できる。ただしグリーン券が必要。
⑤特急に乗れるか
普通電車と快速電車しか乗れない。全国には特急しか運行されていない区間があるので注意したい。津軽線の蟹田～木古内間、石勝線の新夕張～新得間です。
⑥観光列車にも乗れる
トロッコ列車やＳＬ列車に乗れますが、指定券が必要な列車もあります。
⑦その他
三陸鉄道にも乗れます。
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「青春１８きっぷ」の旅の実践
①新幹線も特急も利用して旅の幅を広げよう。
②全国には、普通列車が少なく、特急が何本も運行している区間がある。極端な所では、半日以上も待たなくてはならない区間もあります。こうした区間では、特急を利用したスケジュールを立てることも必要。
③東京から出る夜行快速は、今年（０９年）のダイヤ改正で全廃されましたが、夏季限定で運転されるので利用すると、旅の可能性がぐんと広がります。
東京発２３：１０の「ムーンライトながら」を利用すれば、関西、中国、四国、九州方面の旅には有利です。一日で東海道線、山陽線、鹿児島線を通り熊本までも行けます。
新潟、羽越、秋田、青森方面なら、上野発２３：１０の「ムーンライトえちご」が便利です。これに乗れば、一日で青森まで行けます。
信州、北陸方面にはムーンライト信州」が、富山、金沢、福井方面に出かける場合に利用価値があります。一日で大阪まで行けます。
いずれも特急形車両が使われ、ゆったりと休めるのが魅力。全列車ともすべて指定席のため指定券が必要ですから、早めに予約し、購入が大事です。夜行の場合、「ながら」が日付をまたいで最初に停まる駅は小田原なので、車内で車掌に小田原駅までの乗車券と｢青春１８きっぷ」を提示して、利用開始のチェックを入れてもらうことを忘れないこと。
④「青春１８きっぷ」の旅は、知的なゲーム
⑤休日と土曜日の高速道路が安くなることに対抗するため、ＪＲは今年（０９年）、以下のような格安きっぷを発売しました。
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◆北海道＆東日本パス
ＪＲ北海道・ＪＲ東日本エリアの普通、快速、急行に連続５日間乗り放題。価格は１万円で、０９年は９月２６日まで発売し、利用は同９月３０日まで。
◆ＪＲ東日本ツーデーパス
２日間、普通列車乗り放題。フリーエリア内の普通列車の自由席が乗り降り自由。利用期間：０９年夏休み期間中（７月２０日～８月３１日と９月土・休日の連続する２日間）。価格：こども２３００円 大人の休日倶楽部会員３５００円 一般の大人５０００円 購入：利用当日の購入も可。別に特急券を購入すれば特急列車にも乗車できる。往復２００キロ乗れば、会員は同額になり、それ以上乗る分がトクになります。
［参考例］（日帰り可能な東北本線、水郡線を経由、常磐線で帰るコース）
新宿８：１６→宇都宮１０：０７・１０：１２→黒磯１１：０８・１１：２０郡山１２：３７・１３：４９→袋田１５：４２・１６：４８→水戸１８：０１・１８：２０→上野２０：３１ と１日で回って来て５０８キロ［３９８０円）で２４００円のおトクになります。そして、もう１日フリー列車の旅が楽しめます。
次の日は、疲れを癒す温泉巡りなどはいかがでしょうか。
コースの一例：上野８：３８→高崎１０：１４・１０：４２→小野上温泉１１：３４（露天風呂）・１２：３４→川原湯１３：０４（温泉）・１６：１２→大前１６：４１（大前駅前にも温泉がありますが、折り返し２２分しか時間がないのでやめておきます。） 帰り：大前１７：１３→高崎１８：５６・１９：０１→上野２０：５３
現在の車両は、田舎のローカル線に乗っても１００％冷房が付いており、暑い家の中でごろごろしているよりＪＲの列車に乗っている方が楽しいですよ。私もきっぷの安いうちに出かけようと思います。
♪ＢＧＭ：［Ｇｙｐｓｙ］ｃｏｍｐｏｓｅｄ ＆ ａｒｒａｎｇｅｄ ｂｙ Ｒｉｐｐｌｅ♪ |
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